荣威D5X DMH强势入局，助力荣威回归“第一梯队”

这一届北京车展，可谓是将“卷”发挥到了极致。

遥想上一届车展上，还是大规模参展的油车是主流，这一次，它们都失去C位的主导权，取而代之的皆为新能源车，要么是科技感十足的纯电动，要么是续航再次突破的混动新秀。

而在上汽荣威展台上，占据C位的则是荣威D5X DMH。

这款车定位于“长续航新主流混动SUV”，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。新车于4月25日在北京车展开启预售，共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万元-14.68万元。

同时，荣威D5X DMH还为用户带来了多项权益：即日起至上市日前，下定用户可以享受金融礼、置换礼、质保礼、流量礼、充电礼五重好礼，权益价值22000元，以最强混动实力和大厂超级诚意，为消费者带来插混SUV新选择。

给力的价格设定，使得自主品牌“国家队”上汽荣威也加入“内卷”大军。继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，发起“荣卷风”行动第二战。

再加上全系标配最强混动技术、最强整车性能、最强安全防护、最强智能座舱，还有多项领先同级的“唯一”优势，成就了荣威D5X DMH能打的产品实力，使其持续发力混动市场，加速回归新能源主赛道的领跑位置。

上汽乘用车首席营销官朴春旭表示，荣威现在搞“荣卷风”行动，是因为“到时候了”。他说：“我们是自主品牌的国家队成员，身份有官方认证，这个身份意味着我们有这个实力和底蕴，背靠上汽集团，强大的技术体系底蕴、强大的供应链能力，再加上我们对品质、对质量、对用户需求的坚守，我们有实力向用户提供高品质的产品。”

荣威品牌事业部市场总监骆樊承也表示：“即便是11.98万这台配置的车，品质一点不减。把价格打下来，但品质还是上汽大厂的品质。我们希望做的是，把品质普及给用户。”

1

发力混动，荣威D5X DMH无惧“内卷”

既然觉得加入到市场混动的内卷中去，那么，荣威D5X DMH卷的到底是什么？

据荣威品牌事业部产品高级总监刘景安介绍，荣威D5X DMH所搭载的DMH超级混动系统主要参与四大方面的“卷”。

第一个是拼效率卷续航。

当下，所有车型都在讲续航。普通的燃油车不断突破发动机热效率，拉升一箱油的续航极限；有专业越野需求的车型，会增加一个副油箱，以增加续航里程；纯电动车也在不断挑战电池的极限，150kWh的电池包上车在即，纯电动车续航有望突破1000km；而混动车的续航之争则更为激烈，前边有车型宣布综合续航里程突破1500km，后面就有车型跟进达到2000km。

“大家都在卷长续航，满油满电跑多少，总有一个极限，不然的话，可能后面就要挂油箱了。”刘景安说，“实际上，本质还是拼效率。”

所以，为保障车辆的续航和效率，荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，该发动机超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间。既可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。另外，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，可以带来同级最长的135km纯电续航。

第二个是卷用户体验。

众所周知，混动车可以有燃油车的续航，也可以有电动车的加速。但是，这并不代表它没有缺点。

“现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。”刘景安解释道，“所以，如果现在不是朝这个方向的话，对于消费者体验可能会打一定的折扣。”

而从技术路线上来讲，荣威D7 DMH的P1电机和发动机采用同轴设计，这样做最大的好处就是降噪、增效。另外，DMH超级混动系统是针对全路况设计的，可以给用户提供更畅快的驾驶体验。

第三个是卷节能。

混动车型馈电状态下油耗高，已经是公开的秘密。为了攻克这一难题，荣威也是下了一番功夫。

在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗，展现了其不凡的高效节能实力。

第四个是卷电池寿命。

此前，有一项统计数据显示，按照普通电池8年的使用寿命计算，当前市场上新能源车的存量电池，如果到期需要更换，完成它们的回收处理，至少要花费万亿的资金。所以，现在有责任心的企业在电池上车之前，就开始考虑增加电池寿命，以降低资源损耗。上汽荣威也是其中的代表之一。

据刘景安介绍：“我们的电芯温差控制在3.5度以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。”

据了解，零热失控技术和航空级电芯热管理系统，可以让荣威D7 DMH的电池可靠且耐用。

2

肯花成本，荣威D5X DMH有六大亮点

据了解，除了在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威D5X DMH塑造的领先优势之外，荣威D5X DMH 还有“六大”花成本、下功夫的地方。

第一个是发动机。

荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，为SUV的全工况使用提供了强劲动力。

朴春旭表示：“因为我们认为SUV跟轿车不一样，SUV还是要有力量感、有推背感、有通过能力、有爬坡能力，所以我们选了造价更高的1.5T发动机。”

得益于此，荣威D5X DMH在性能参数上就有所表现：最高车速做到200km/h，百公里加速6.9秒。

第二个是电池。

21.4千瓦时的电池，是这个级别里面最大的电池容量。“再配一个6000瓦的最大功率外放，如果我们的客户有露营、用电的需求，显然用户的焦虑会更少一些。”朴春旭补充道。

第三个是安全配置。

安全出行是每个家庭的头等大事，荣威D5X DMH坚持为用户打造“生命不分等级、安全全面保障”的安全品质。被动安全方面，D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，同级罕见的双侧小偏置碰撞结构设计，为全车乘员提供同等保护；主动安全方面，荣威D5X DMH采用针对长途出行场景打造的L2级地平线视觉智驾辅助系统，助力用户安全出行。

据朴春旭介绍，“我们的侧气帘更大。现在很难发生正面碰撞，就是刮蹭，最难提防的就是侧面。所以，我们在侧面侧气帘的选型上，采用了更大的尺寸，并且，撞完之后，6秒内可以达到60%的充气量，这也是要花钱的。”

第四个是内饰。

目前，荣威D5X DMH为用户提供的是浅色的麂皮面料的内饰。这种面料的特点是贵且显好，但是，容易让人觉得不耐脏。

据朴春旭介绍：“如果后面过了一个月，我们发现用户对深色内饰选择面很大，对浅色内饰的抱怨是容易脏、不如真皮，那么，我们就切换成真皮。”

第五个是座椅。

荣威D5X DMH搭载同级独有的20mm加厚软泡层云宿座椅，体感更舒适。用朴春旭的话说：“我卖过斯柯达、卖过大众，但确实荣威的座椅很舒服，软硬适中，长距离驾驶之后仍然没有拉胯感，所以这次座椅我们还是坚持用料，让人感觉舒适。”

第六个是车机系统。

无智能，不出行，车机的内卷已经稀松平常。荣威D5X DMH全系采用云宿智能座舱，配备24.6寸一体双联屏，能够实现“一语多意”的斑马智行车机系统，加上协同降噪技术，可以为用户舒适、静谧、惬意的车内空间。

3

写在最后

“我们应该向优秀的同行学习。”当有人谈到，在电动化转型过程中，上汽荣威曾短暂的掉队时，上汽荣威团队毫不避讳地表示，“背靠上汽集团，我们有好的产品，所以决定打这场仗，做出重大的调整。只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员，才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中。”

对于这份勇气和担当，荣威也值得收获一个赞。作为国内最早一批在新能源科技领域展开自主研发的汽车品牌，荣威在新能源赛道上具备深厚的储备。如今，聚集各方优势资源打造的荣威D5X DMH，助力上汽荣威参与市场内卷，有望帮助其打好技术战、打响品质普及战、重回国产品牌“第一梯队”。